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伸縮裝置與伸縮縫的布置
１、伸縮縫布置
以往的設計一般均是在兩端橋臺處設伸縮縫，根據行車效果，借鑒外省經驗，這一傳統做法值得改進。有些情況避開橋臺在中墩處設縫，可使行車效果更好。建議：
（１）單孔橋跨徑L≤40m，在一端橋臺處按型式一設伸縮裝置，另一端根據跨徑大小按型式二或型式三將橋面鋪裝與橋頭搭板連成整體；L≤１３m采用型式二，L≥16m采用型式三；輕型橋臺不設伸縮裝置，按型式二處理。
（２）多孔多聯長橋，應遵循聯長適當、溫度變位均衡、便于伸縮裝置及支座選型的原則確定聯長及伸縮縫布置，是否在橋臺處設伸縮縫可靈活掌握。
跨徑20m以下多孔連續板式結構，橋長40m＜L≤65m在橋臺處宜按型式二或型式三將搭板與橋面鋪裝連結，而在中墩適當位置設伸縮縫。
跨徑25m以上的箱形、T形多孔連續梁橋，橋頭搭板的連接宜按型式一處理。
２、伸縮裝置選型
根據對河北省幾條高速公路的調查，異型鋼——橡膠條組合式伸縮裝置彷毛勒式 ，冬季橡膠條拉壞的現象不少。其原因除計算考慮不周外還有以下原因，一是多孔長橋受工期安排控制，不易掌握佳安裝溫度；二是組合式伸縮裝置在工地不容易根據安裝時氣溫隨時調整縫寬；三是伸縮裝置選型不合理，富余量太小。在施工圖設計文件審查時，常發現伸縮裝置設計不當問題，在此提出一些在伸縮裝置選擇時應注意的原則，供參考：
（１）伸縮量的計算應考慮當地的高和低有效溫度，或高和低溫度的年平均值。有些影響伸縮量的因素不易精確計算，故計算伸縮量時要考慮一定富余量，規范取增大系數為1.2—1.4。
（２）掌握各種伸縮裝置的構造特點及適用范圍，合理應用。以80型為例，兩型鋼間橡膠帶的大間距為8cm考慮，冬天不能拉展，夏天不能擠緊，若各留1.5—2cm的富余量小工作寬度，則其佳適用伸縮量范圍為4—5cm，相應１６０型的佳伸縮量適用范圍為9—10cm。
（３）中、小跨徑板式上部結構，多孔連續的長度宜按80型伸縮裝置控制，同時應與支座的選型相結合，連續長度好滿足不設四氟板的普通板式橡膠支座的剪切變位限制。
（４）20m、25m、30m、40m大、中跨徑，多孔連續梁式結構，考慮支座選擇及施工方便，結構連續長度分別不宜超過100m、125m、150m、200m，伸縮裝置分別根據不同聯長按前述原則選擇。
以往的設計一般均是在兩端橋臺處設伸縮縫，根據行車效果，借鑒外省經驗，這一傳統做法值得改進。有些情況避開橋臺在中墩處設縫，可使行車效果更好。建議：
（１）單孔橋跨徑L≤40m，在一端橋臺處按型式一設伸縮裝置，另一端根據跨徑大小按型式二或型式三將橋面鋪裝與橋頭搭板連成整體；L≤１３m采用型式二，L≥16m采用型式三；輕型橋臺不設伸縮裝置，按型式二處理。
（２）多孔多聯長橋，應遵循聯長適當、溫度變位均衡、便于伸縮裝置及支座選型的原則確定聯長及伸縮縫布置，是否在橋臺處設伸縮縫可靈活掌握。
跨徑20m以下多孔連續板式結構，橋長40m＜L≤65m在橋臺處宜按型式二或型式三將搭板與橋面鋪裝連結，而在中墩適當位置設伸縮縫。
跨徑25m以上的箱形、T形多孔連續梁橋，橋頭搭板的連接宜按型式一處理。
２、伸縮裝置選型
根據對河北省幾條高速公路的調查，異型鋼——橡膠條組合式伸縮裝置彷毛勒式 ，冬季橡膠條拉壞的現象不少。其原因除計算考慮不周外還有以下原因，一是多孔長橋受工期安排控制，不易掌握佳安裝溫度；二是組合式伸縮裝置在工地不容易根據安裝時氣溫隨時調整縫寬；三是伸縮裝置選型不合理，富余量太小。在施工圖設計文件審查時，常發現伸縮裝置設計不當問題，在此提出一些在伸縮裝置選擇時應注意的原則，供參考：
（１）伸縮量的計算應考慮當地的高和低有效溫度，或高和低溫度的年平均值。有些影響伸縮量的因素不易精確計算，故計算伸縮量時要考慮一定富余量，規范取增大系數為1.2—1.4。
（２）掌握各種伸縮裝置的構造特點及適用范圍，合理應用。以80型為例，兩型鋼間橡膠帶的大間距為8cm考慮，冬天不能拉展，夏天不能擠緊，若各留1.5—2cm的富余量小工作寬度，則其佳適用伸縮量范圍為4—5cm，相應１６０型的佳伸縮量適用范圍為9—10cm。
（３）中、小跨徑板式上部結構，多孔連續的長度宜按80型伸縮裝置控制，同時應與支座的選型相結合，連續長度好滿足不設四氟板的普通板式橡膠支座的剪切變位限制。
（４）20m、25m、30m、40m大、中跨徑，多孔連續梁式結構，考慮支座選擇及施工方便，結構連續長度分別不宜超過100m、125m、150m、200m，伸縮裝置分別根據不同聯長按前述原則選擇。
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