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橋梁伸縮縫怎么發生跳車原因
眾所周知,在氣溫變化的影響下,橋梁梁體長度會發生變化,從而使梁端發生位移,為適應這種位移并保持行車平順,就應該設置橋梁伸縮縫。由此可見,橋梁伸縮縫的作用,在于調節由車輛荷載環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移,并保證上部結構之間的
聯接。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構造的一部分,如果設計不當、安裝質量低劣、缺乏科學的和不及時的養護,大部分橋梁會在橋梁伸縮縫處形成臺階,直接影響到橋梁的服務質量橋梁伸縮縫裝置損壞原因分析 目前,工程上常常采用的伸縮裝置有板式橡膠縫、BF縫、毛勒型鋼縫以及TST彈性體伸縮裝置。板式橡膠伸縮裝置是使用多、橋面通常采用瀝青混凝土鋪裝,往往伸縮裝置安裝在先,橋面鋪裝在后,瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平,加上剛柔相接,容易產生臺階。車輛通行振動產生沖擊使伸縮裝置錨固系統和過渡段混凝土受力瞬時加大,而由此產生的振動又是高頻振動,在反復的車輛瞬時荷載作用下,伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞,錨固裝置在反復動載震動下產生變形并與混凝土剝離,全部破壞。 橋梁的設計施工質量也是影響伸縮裝置使用壽命的一個主要原因。廣泛的伸縮裝置,但損壞也比較嚴重,這種損壞首先表現在過渡段的混凝土破壞,繼而錨固系統破壞,后整個橋梁伸縮縫破壞而無法使用,這是橋梁伸縮縫裝置損壞比較典型的一種情況。概括而言,橋梁伸縮縫裝置損壞大致可總結為以下幾點。 首先,對目前常用橋梁結構而言,伸縮裝置的錨固系統很難準確地預埋在梁中,甚至不能預埋,大部分錨固在鋪裝層混凝土中。一般的橋梁鋪裝厚度為8～12cm,厚也不超過15m。例如板式橡膠伸縮裝置錨固系統由于縫本身厚度的影響,錨固深度一般只有5～7cm,多不過10cm。伸縮裝置一般設計要求過渡段混凝土采用C20、C30甚至更高的高標號混凝土,由于混凝土厚度太薄,體積太小,再加上預埋件的位置干擾,施工難度大,過渡段混凝土的錨固作用實際上大打折扣,預埋件的錨固質量也大受影
響。
聯接。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構造的一部分,如果設計不當、安裝質量低劣、缺乏科學的和不及時的養護,大部分橋梁會在橋梁伸縮縫處形成臺階,直接影響到橋梁的服務質量橋梁伸縮縫裝置損壞原因分析 目前,工程上常常采用的伸縮裝置有板式橡膠縫、BF縫、毛勒型鋼縫以及TST彈性體伸縮裝置。板式橡膠伸縮裝置是使用多、橋面通常采用瀝青混凝土鋪裝,往往伸縮裝置安裝在先,橋面鋪裝在后,瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平,加上剛柔相接,容易產生臺階。車輛通行振動產生沖擊使伸縮裝置錨固系統和過渡段混凝土受力瞬時加大,而由此產生的振動又是高頻振動,在反復的車輛瞬時荷載作用下,伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞,錨固裝置在反復動載震動下產生變形并與混凝土剝離,全部破壞。 橋梁的設計施工質量也是影響伸縮裝置使用壽命的一個主要原因。廣泛的伸縮裝置,但損壞也比較嚴重,這種損壞首先表現在過渡段的混凝土破壞,繼而錨固系統破壞,后整個橋梁伸縮縫破壞而無法使用,這是橋梁伸縮縫裝置損壞比較典型的一種情況。概括而言,橋梁伸縮縫裝置損壞大致可總結為以下幾點。 首先,對目前常用橋梁結構而言,伸縮裝置的錨固系統很難準確地預埋在梁中,甚至不能預埋,大部分錨固在鋪裝層混凝土中。一般的橋梁鋪裝厚度為8～12cm,厚也不超過15m。例如板式橡膠伸縮裝置錨固系統由于縫本身厚度的影響,錨固深度一般只有5～7cm,多不過10cm。伸縮裝置一般設計要求過渡段混凝土采用C20、C30甚至更高的高標號混凝土,由于混凝土厚度太薄,體積太小,再加上預埋件的位置干擾,施工難度大,過渡段混凝土的錨固作用實際上大打折扣,預埋件的錨固質量也大受影響。 
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