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詳細(xì)新聞
橋梁伸縮縫錨固混凝土破損的維修
合徐北高速K821+975公路橋于2003年竣工。大橋全長(zhǎng)35.44米，上部結(jié)構(gòu)為2-13米鋼筋混凝土空心板，下部為扶壁式臺(tái)、柱式墩、樁基礎(chǔ)；設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅰ級(jí)；橋梁設(shè)一道波形伸縮縫。
近年來，K821+975橋梁伸縮縫經(jīng)常出現(xiàn)錨固混凝土破損現(xiàn)象。起先是出現(xiàn)裂縫，經(jīng)車輛長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)碾壓，混凝土成塊破損進(jìn)而引起伸縮裝置的變形，給行車和橋梁結(jié)構(gòu)帶來了安全隱患。
一、 損壞原因分析
1、 伸縮縫混凝土直接承受車輪的反復(fù)沖擊作用且實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛軸載大于設(shè)計(jì)軸載，對(duì)混凝土影響較大；
2、 伸縮縫錨固混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度即開放交通，例如養(yǎng)護(hù)周期不夠或澆注振搗不密實(shí)；
3、 伸縮縫混凝土和背墻混凝土結(jié)合不好，形成兩張皮；
4、 背墻混凝土質(zhì)量較差，持力層不夠堅(jiān)硬。
二、維修對(duì)策
前幾年，對(duì)伸縮縫錨固混凝土的破損，一般是鑿除損壞混凝土重新澆筑鋼纖維混凝土，如伸縮縫縫體發(fā)生變形，調(diào)平后繼續(xù)使用；但在使用一段時(shí)間后往往會(huì)再次破損。
K821+975徐州方向的伸縮縫整體更換四個(gè)月后，伸縮縫錨固混凝土再次出現(xiàn)裂縫，經(jīng)開槽灌縫并使用一段時(shí)間以后，伸縮縫錨固混凝土在行車道整體破碎、下陷。
鑿開伸縮縫錨固混凝土后發(fā)現(xiàn)背墻混凝土已嚴(yán)重松散，無法形成持力層，完全依靠伸縮縫錨固混凝土承受上部的荷載。
為使伸縮縫錨固混凝土與橋梁形成整體受力，先鑿除損壞混凝土，如背墻混凝土損壞則整體鑿除并綁扎鋼筋籠子置入其中以增加其強(qiáng)度；在澆注背墻混凝土?xí)r植門框式鋼筋，門框式鋼筋與伸縮縫的U型環(huán)綁扎并焊接起來，以確保伸縮縫與橋梁形成整體受力。
近年來，K821+975橋梁伸縮縫經(jīng)常出現(xiàn)錨固混凝土破損現(xiàn)象。起先是出現(xiàn)裂縫，經(jīng)車輛長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)碾壓，混凝土成塊破損進(jìn)而引起伸縮裝置的變形，給行車和橋梁結(jié)構(gòu)帶來了安全隱患。
一、 損壞原因分析
1、 伸縮縫混凝土直接承受車輪的反復(fù)沖擊作用且實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛軸載大于設(shè)計(jì)軸載，對(duì)混凝土影響較大；
2、 伸縮縫錨固混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度即開放交通，例如養(yǎng)護(hù)周期不夠或澆注振搗不密實(shí)；
3、 伸縮縫混凝土和背墻混凝土結(jié)合不好，形成兩張皮；
4、 背墻混凝土質(zhì)量較差，持力層不夠堅(jiān)硬。
二、維修對(duì)策
前幾年，對(duì)伸縮縫錨固混凝土的破損，一般是鑿除損壞混凝土重新澆筑鋼纖維混凝土，如伸縮縫縫體發(fā)生變形，調(diào)平后繼續(xù)使用；但在使用一段時(shí)間后往往會(huì)再次破損。
K821+975徐州方向的伸縮縫整體更換四個(gè)月后，伸縮縫錨固混凝土再次出現(xiàn)裂縫，經(jīng)開槽灌縫并使用一段時(shí)間以后，伸縮縫錨固混凝土在行車道整體破碎、下陷。
鑿開伸縮縫錨固混凝土后發(fā)現(xiàn)背墻混凝土已嚴(yán)重松散，無法形成持力層，完全依靠伸縮縫錨固混凝土承受上部的荷載。
為使伸縮縫錨固混凝土與橋梁形成整體受力，先鑿除損壞混凝土，如背墻混凝土損壞則整體鑿除并綁扎鋼筋籠子置入其中以增加其強(qiáng)度；在澆注背墻混凝土?xí)r植門框式鋼筋，門框式鋼筋與伸縮縫的U型環(huán)綁扎并焊接起來，以確保伸縮縫與橋梁形成整體受力。
三、 結(jié)語
橋梁伸縮縫長(zhǎng)期暴露在大氣中，直接承受車輛車輪荷載的反
復(fù)沖擊作用，是橋梁結(jié)構(gòu)易遭到破壞而又較難以修補(bǔ)的部位。K821+975橋的維修實(shí)踐表明：錨固混凝土的損壞往往是由于下部基礎(chǔ)損壞引起的，在今后的伸縮縫混凝土維修時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查其下部是否有損壞，找出深層次的原因，精心維修，確保橋梁伸縮縫的正常使用。
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